Le Paramoteur: c'est quoi ? Par sa simplicité d'utilisation, le paramoteur est à l'aviation ce que le VTT est aux véhicules terrestres. De faible encombrement, souvent démontable, il se transporte aisément dans le coffre d'une voiture ou dans la soute d'un avion. Quelle satisfaction de s'élever dans les airs. Vous vous jouez du relief pour découvrir à faible altitude la région de votre enfance. Vous cheminez le long des plages dorées contrastant avec le bleu de l'océan et là, vous choisissez le meilleur angle pour photographier le château inaccessible. Biches broutant dans la clairière, chevreuils en lisière de forêt, lièvres détalant dans la plaine, faisans et perdreaux planant juste au-dessous de vous. Heureusement, vous n'êtes pas seul et partagez ces instants avec un autre pilote. C'est magique !... Réglementation Le paramoteur fait partie des ULM et à ce titre, dans notre pays, il requière trois exigences : l'engin doit être immatriculé, le pilote doit avoir 15 ans au minimum et être détenteur du brevet et licence de pilote ULM, classe parachute motorisé. Pour obtenir ce titre de navigation qui sera délivré par le Ministère des transports, le candidat doit recevoir des mains de l'instructeur une attestation de contrôle en vol et satisfaire à un examen théorique qui se passe dans les locaux des Districts. Les instructeurs, agréés par la DGAC, dispensent au sein des écoles la formation nécessaire pour obtenir ce brevet. Le vol est soumis à la réglementation des aéronefs d'aviation légère et sportive. Par conséquent, le pilote doit appliquer les règles de vol à vue (VFR, pour Visual Flight Rules). Néanmoins, la souplesse d'utilisation du paramoteur et la facilité avec laquelle il se transporte, permettent de décoller pratiquement de n'importe quel terrain dès l'instant où le pilote a obtenu l'autorisation de son propriétaire. Le GMP (Groupe Moto-Propulseur) L'apparition du réducteur et la baisse de cylindrée marqueront un pas décisif pour le développement du paramoteur. La plupart des constructeurs adoptent le moteur solo, un mono cylindre de 210 cc, d'origine agricole. Celui là même qui avait permis à Bernd Gärtig d'effectuer le tout premier vol paramoteur décollage à pieds en 1981. A ce jour, ce moteur équipe plus de 80% du parc, mais pour combien de temps encore? De nouveaux moteurs développés spécifiquement pour le paramoteur ont fait leur apparition. Cylindrée plus faible (80 à 100 cc), poussée accrue, plus légers, intégrant une réduction mécanique, ils consomment moins et surtout, ils sont beaucoup plus silencieux. Pour la sécurité, l'hélice est devenue débrayable. L'aile C'est dans la production destinée au vol libre que les paramotoristes vont trouver à s'équiper. Toutefois, toutes les ailes ne conviendront pas forcément à une utilisation paramoteur. Telle aile, particulièrement performante en utilisation vol libre, s'avérera désagréable, voir dangereuse en paramoteur. Pour plus de confort, les pilotes demandent à ce que les élévateurs soient équipés d'afficheurs (ou trims). Ce système favorise, en modifiant le calage, la monter de l'aile au moment du décollage. Il permet aussi d'augmenter la vitesse de vol pour une meilleure pénétration par vent de face.
Le Paramoteur Le Club Médias Agenda Liens ContactsParamoteur Club Aquitain
AccueilCopyright 2011 - Mis à jour par Seb le 21 décembre 2011
Contact : pca@neuf.fr